NHTSA schlägt Erweiterung des Sicherheitsgurt-Warnsystems vor

May 02, 2024

Die vorgeschlagene Regelung würde eine verbesserte Sicherheitsgurtwarnung für die hinteren und vorderen Sitze auf der Fahrer- und Beifahrerseite erfordern

21. August 2023 | Washington, D.C

Die National Highway Traffic Safety Administration des US-Verkehrsministeriums hat einen Regelungsvorschlag herausgegeben, der Automobilhersteller verpflichtet, Fahrzeuge mit Sicherheitsgurt-Warnsystemen für den rechten Beifahrer und die Rücksitze auszustatten, um die Verwendung von Sicherheitsgurten zu erhöhen. Die neuen Anforderungen würden für Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, die meisten Busse und Mehrzweck-Personenkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 10.000 Pfund oder weniger gelten.

„Das Tragen eines Sicherheitsgurts ist eine der wirksamsten Möglichkeiten, Verletzungen und Todesfälle bei einem Unfall zu verhindern“, sagte die amtierende NHTSA-Administratorin Ann Carlson. „Im Jahr 2021 kamen fast 43.000 Menschen auf Amerikas Straßen ums Leben, und die Hälfte davon in Fahrzeugen war nicht angeschnallt. Diese vorgeschlagene Regel kann dazu beitragen, diese Zahl zu reduzieren, indem mehr Menschen zum Anschnallen gebracht werden.“

Sicherheitsgurt-Warnsysteme nutzen optische und akustische Warnungen, um das Anlegen des Sicherheitsgurts zu fördern. Die vorgeschlagene Regelung würde den Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 „Insassenunfallschutz“ ändern, der derzeit eine Sicherheitsgurtwarnung für den Fahrersitz, jedoch keine Warnung für andere Sitzpositionen vorschreibt. Die vorgeschlagene Regelung würde auch die aktuellen Anforderungen an Sicherheitsgurt-Warnsysteme für Fahrer aktualisieren.

Die von NHTSA vorgeschlagene Regelung würde die folgenden Anforderungen für Rücksitze umsetzen:

Die von NHTSA vorgeschlagene Regelung würde auch die folgenden Anforderungen für Vordersitze umsetzen:

Hersteller hätten die Flexibilität, die Warnsignaleigenschaften – wie Frequenz und Lautstärke – anzupassen, um die Warnung sowohl wirksam als auch für Fahrzeugbesitzer akzeptabel zu machen.

NHTSA schätzt, dass die vorgeschlagenen Anforderungen jährlich etwa 300 nicht tödliche Verletzungen und über 100 Todesfälle verhindern würden. Auch wenn die Nutzung von Sicherheitsgurten weitaus häufiger vorkommt als noch vor einem Jahrzehnt, gibt es Raum für Verbesserungen. Die Nutzungsraten der Fondpassagiere liegen durchweg unter denen der Vordersitze. Für Rücksitzinsassen reduzieren Sicherheitsgurte das Todesrisiko um 55 % bei Pkw und um 74 % bei leichten Lkw und Transportern. Für Insassen auf den Vordersitzen reduzieren Sicherheitsgurte das Todesrisiko um 44 % bei Pkw und um 63 % bis 73 % bei leichten Lkw und Transportern.

Mit dieser vorgeschlagenen Regelung soll eine branchenweite Einheitlichkeit geschaffen werden, um die Verwendung von Sicherheitsgurten zu verbessern und Leben zu retten. Im Jahr 2019 veröffentlichte die NHTSA eine Vorankündigung zur vorgeschlagenen Regelung, in der sie um eine Stellungnahme zu einer Reihe von Problemen im Zusammenhang mit potenziellen Warnanforderungen für Sicherheitsgurte im Fond gebeten wurde. Das Feedback aus den 45 eingegangenen Kommentaren floss in die Entwicklung des neu herausgegebenen NPRM ein.

Im Januar 2022 veröffentlichte USDOT die National Roadway Safety Strategy, einen Fahrplan zur Bewältigung der nationalen Krise bei tödlichen und schweren Verletzungen bei Kraftfahrzeugen.

Das DOT startete außerdem die nächste Phase des NRSS, die Call-to-Action-Kampagne, und veröffentlichte einen einjährigen Fortschrittsbericht mit begleitenden Datenvisualisierungen, die das Ausmaß und die Größenordnung des Verkehrssicherheitsproblems in den USA und Möglichkeiten verdeutlichen, die Zahl der Todesfälle letztendlich zu erhöhen unsere Straßen auf Null.

NHTSA wird 60 Tage lang öffentliche Kommentare zu der vorgeschlagenen Regel entgegennehmen. Bitte klicken Sie hier, um mehr über den Regelsetzungsprozess zu erfahren.

NHTSA